Mesin mobil masa awal tidak memiliki aksesori penting yang kita anggap perlu saat ini: pompa.Media pendingin cair yang digunakan adalah air murni, dicampur dengan sedikit fenil alkohol, untuk mencegah pembekuan.Sirkulasi air pendingin bergantung sepenuhnya pada fenomena alami konveksi termal.Setelah air pendingin menyerap panas dari badan silinder, secara alami mengalir ke saluran  dan masuk ke tepi radiator;Saat air pendingin mendingin, air tersebut secara alami tenggelam ke dasar radiator dan ke bagian bawah blok silinder.Dengan menggunakan prinsip termosifon ini, pendinginan hampir tidak dapat dilakukan.Namun segera setelah itu,  pompa air ditambahkan ke sistem pendingin agar air pendingin mengalir lebih cepat.

Sistem pendingin mesin mobil modern  umumnya mengadopsi pompa air sentrifugal.Lokasi pemasangan pompa yang paling masuk akal adalah di bagian bawah sistem pendingin, tetapi bagian  pompa dipasang di tengah sistem pendingin, dan sejumlah besar pompa dipasang di bagian atas mesin.Pompa yang dipasang di bagian atas mesin rentan terhadap kavitasi.Tidak peduli di posisi apa, pompa airnya , seperti pompa air mesin Naitai V8, kecepatan idle sekitar 750L/jam, hingga kecepatan penuh sekitar 12000L/jam.

Dari sudut pandang masa pakai, perubahan terpenting dalam desain pompa  adalah segel keramik muncul beberapa tahun yang lalu.Dibandingkan dengan seal karet atau seal kulit yang digunakan sebelumnya, seal keramik lebih tahan aus, namun juga memiliki kelemahan yaitu mudah tergores oleh partikel keras di dalam air pendingin.Meskipun untuk mencegah kegagalan segel pompa dalam desain  harus dilakukan perbaikan terus-menerus, namun sejauh ini tidak dapat menjamin bahwa segel pompa tidak menjadi masalah. Jika segel tampak bocor, maka pelumasan bantalan pompa akan hilang.

1. Diagnosis kesalahan

Dalam 20 tahun terakhir, daya tahan mobil telah meningkat sebesar , jadi apakah masa pakai pompa air menjadi lebih buruk dari sebelumnya?Belum tentu.Pompa jaman sekarang masih perlu diganti  jumlah pekerjaan, mobil melaju sekitar 100 ribu kilometer, pompa sewaktu-waktu ada kemungkinan rusak.

Diagnosis kerusakan pompa  secara umum relatif sederhana.Jika terjadi kebocoran pada sistem pendingin, bau antibeku termal dapat tercium, namun perlu dilakukan pengecekan  untuk mengetahui apakah air pendingin bocor dari segel poros pompa.Dapat menggunakan lampu cermin kecil di permukaan untuk memeriksa apakah lubang ventilasi pompa air bocor.Untuk perawatan rutin, perhatikan pengecekan hilangnya cairan pendingin tangki air.

Kebocoran adalah kesalahan nomor satu pada pompa, kebisingan adalah kesalahan kedua, karena abrasi bantalan dan menyebabkan fenomena matinya poros pompa, sangat jelas terlihat. Jika fenomena ini terjadi, radiator akan rusak setelah terkena angin.

Meskipun korosi serius pada impeler pompa air sering terlihat dalam literatur perawatan mobil, namun jika perawatan normal dilakukan, korosi impeler bukanlah fenomena umum .Bila melihat cairan pendingin berwarna merah karat, diperkirakan masalah  korosi impeler.Pada saat ini perlu dilakukan pengecekan sirkulasi cairan pendingin pompa, cairan pendingin pada radiator dapat dikeluarkan sebagian, sehingga ketinggian air tetap berada di pipa air, kemudian panaskan mesin, alat pengatur suhu dalam keadaan posisi terbuka penuh.Sirkulasi air yang baik terlihat saat mesin bekerja pada kecepatan 3000r/menit.Masalah lain yang mungkin terjadi adalah impeler pompa muncul di poros.

2. Penyebab kegagalan

Adapun penyebab kegagalan pompa, beberapa pihak berwenang meyakini bahwa dengan  aksesoris penggerak sabuk semakin banyak, sehingga beban samping menjadi penyebabnya.Seperti yang dikatakan oleh para ahli segel, “ada bukti bahwa resonansi dari sambungan dengan penggerak sabuk akar memiliki frekuensi yang berbeda, yang dapat merusak segel pompa.”Masalah lain yang terjadi pada kegagalan pompa adalah alat penegang sabuk serpentin memberikan beban lateral kritis pada pompa.Kavitasi adalah masalah lain pada pompa, seperti korosi pada sisi air, sehingga biasanya dipasang penutup radiator bertekanan.Saat mengganti pompa, disarankan untuk memasang  kopling kipas yang baru, karena kopling yang tidak seimbang dapat menyebabkan masalah pada pompa.

Ada ahli yang mengatakan overheating  kurangnya perawatan juga menjadi penyebab masalah pompa.Jika cairan pendingin kehilangan kemampuannya untuk melumasi seal , seal dapat lecet.Selain itu, kegagalan pompa juga mungkin disebabkan oleh buruknya kualitas pompa itu sendiri.

3. Ilmu tentang ikat pinggang

Model lama umumnya mengadopsi sabuk berbentuk V biasa, sedangkan model baru mungkin mengadopsi sabuk serpentine.Jika pompa model lama dipasang pada model baru , mungkin ada arah masalahnya.Karena sabuk serpentin dapat menggerakkan impeler pompa ke arah yang berlawanan dengan sabuk-V, pompa akan berputar ke arah berlawanan, sehingga menyebabkan panas berlebih pada cairan pendingin.

Kini semakin banyak mesin yang menggunakan timing belt dari nap-camshaft untuk menggerakkan pompa air.Keuntungan melakukan hal ini adalah jika pompa air tidak berputar, mobil tidak dapat dikendarai, dan dapat memperpendek derajat mesin.Harus ditekankan bahwa timing belt harus diganti setelah jangka waktu tertentu.Terkadang Anda melihat situasi seperti ini.Pada pemasangan timing belt baru dalam waktu singkat, pompa air mengalami kerusakan, umumnya hal ini disebabkan tegangan belt meningkat.Oleh karena itu, saat memasang  pompa baru, jangan sembarangan mengganti ke sabuk baru.

4. Perawatan pompa air

Di sini kita akan membicarakan masalah cairan pendingin, dan pemeliharaan  beberapa hal yang perlu diperhatikan.Pada mobil modern , yang sering menggunakan mesin seluruhnya aluminium dengan beban termal lebih tinggi, mengganti cairan pendingin setiap tahun tampaknya merupakan cara terbaik untuk mencegah masalah.Namun kini formula antibeku sudah sangat maju, sehingga interval penggantian cairan pendingin terus diperpanjang .Pada awalnya, siklus penggantian cairan pendingin direkomendasikan selama tiga tahun, kemudian diperpanjang hingga empat tahun, dan kini GM merekomendasikan lima tahun atau 250.000 kilometer pada beberapa kendaraan.Formula cairan pendingin yang ada saat ini dapat menghindari permasalahan yang sering muncul pada sistem pendingin akibat tertundanya penggantian cairan pendingin.Pendingin baru ini tahan terhadap korosi senyawa karboksil, yaitu silikat, fosfat  saluran air yang menyumbat zat anorganik yang ditemukan dalam glikol biasa.Meskipun harga cairan pendingin baru  lebih mahal dibandingkan cairan pendingin tradisional, hal ini dapat memastikan pompa berfungsi dengan baik dalam jangka waktu lama, sehingga hemat biaya.Untuk memanfaatkan cairan pendingin seumur hidup dengan sebaik-baiknya, sistem pendingin perlu dibersihkan secara menyeluruh saat penggantian.

Di sini kita berbicara tentang kualitas antibeku.Kata “antibeku” merupakan istilah yang keliru, karena penggunaan antibeku tidak hanya untuk  antibeku saja, tetapi juga memerlukan ketahanan terhadap korosi, pelumasan seal pompa untuk menaikkan titik didih.Oleh karena itu, antibeku dengan merek yang tidak diketahui tidak boleh digunakan karena mungkin mengandung bahan tambahan yang tidak sesuai dengan nilai pH yang berbahaya.

Tingkat keseriusan masalah kebocoran sistem pendingin tidak dapat diperkirakan , yang tidak hanya akan menyebabkan udara yang dihirup merusak mode aliran cairan pendingin yang telah ditentukan, menyebabkan timbulnya titik panas, namun juga memperparah korosi pada pompa.

Jika jumlah periode  cairan pendingin tidak mencukupi, akan menyebabkan mesin menjadi terlalu panas, dan munculnya korosi uap tidak hanya merusak radiator, tetapi juga menimbulkan masalah pompa lainnya.