Mesin truk V8 di Skandinavia merupakan satu-satunya mesin truk V8 yang dapat memenuhi standar emisi Euro 6 dan nasional 6. Kandungan emas dan daya tariknya sudah terbukti dengan sendirinya.Jiwa V8 telah lama terintegrasi ke dalam darah Skandinavia.Di dunia lain, Scania juga memiliki lini produk truk listrik yang benar-benar nol emisi, yang tampaknya sedikit bertolak belakang dengan legenda V8-nya.Lantas, apa sih kehebatan truk listrik Scania?Hari ini kami akan mengajak Anda melihatnya.

Protagonis artikel hari ini adalah truk listrik Scania P-Series yang dicat putih.Scania menamai mobil ini 25 P, dimana 25 di antaranya melambangkan kendaraan tersebut memiliki jangkauan 250 kilometer, dan P melambangkan menggunakan kabin P-Series.Ini adalah Bev, mewakili kendaraan listrik baterai.Saat ini, lini produk truk listrik Scania telah diperluas ke truk bagasi jarak jauh, dan metode penamaannya juga serupa, seperti traktor Listrik 45 R dan 45 s yang baru diluncurkan.Namun kedua truk ini baru akan menemui kita pada akhir tahun 2023. Saat ini truk listrik Scania yang bisa dibeli adalah model jarak menengah dan pendek seperti 25 P dan 25 L.

Model 25 P sebenarnya mengadopsi konfigurasi penggerak 4x2 dengan suspensi udara.Nomor plat kendaraannya adalah OBE 54l, yang juga merupakan teman lama dalam foto publisitas Scania.Dari tampilan kendaraannya sudah terlihat asli truk Scania.Desain keseluruhan muka depan, lampu depan, dan garis kendaraan ala truk Scania NTG.Model kabin kendaraan ini adalah cp17n yang berasal dari truk diesel P-Series, dengan layout bagian atas datar dan panjang kabin 1,7 meter.Bila menggunakan kabin ini, tinggi keseluruhan mobil hanya sekitar 2,8 meter sehingga memungkinkan kendaraan melewati lebih banyak area.

Mekanisme guling penutup depan pada truk diesel P-Series juga tetap dipertahankan.Bagian bawah cover depan dapat dilipat dan digunakan sebagai pedal, serta sandaran tangan di bawah kaca depan, sehingga pengemudi dapat membersihkan kaca depan dengan lebih nyaman.

Port pengisian cepat ditempatkan di sayap samping sampul depan sebelah kanan.Port pengisian daya mengadopsi port pengisian daya CCS tipe 2 standar Eropa, dengan daya pengisian maksimum 130 kW.Diperlukan waktu sekitar tiga hingga empat jam untuk mengisi daya mobil hingga penuh.

Scania telah mengembangkan sistem aplikasi untuk kendaraan.Pemilik mobil dapat menggunakan aplikasi ini untuk menemukan stasiun pengisian daya terdekat, atau memantau status pengisian daya kendaraan melalui ponsel.Aplikasi akan menampilkan informasi seperti pengisian daya dan daya baterai secara real time.

Fungsi kabin untuk berbelok ke depan tetap dipertahankan, sehingga nyaman untuk merawat komponen kendaraan.Jungkir balik ke depan mengadopsi bentuk listrik.Setelah membuka sayap, tekan tombol pada remote control untuk menyelesaikan operasi ini.

Meski tidak ada mesin di bawah kabin, Scania tetap memanfaatkan ruang ini dan memasang satu set baterai bertenaga di sini.Pada saat yang sama, kontrol listrik, inverter, dan peralatan lainnya juga dipasang di sini.Bagian depan adalah radiator sistem pengatur suhu baterai daya, yang persis sama dengan posisi tangki air mesin asli, memainkan efek pembuangan panas.

Sistem voice prompt kendaraan juga dipasang di sini.Karena hampir tidak ada suara saat truk listrik melaju, sehingga tidak bisa mengingatkan pejalan kaki.Oleh karena itu, Scania telah melengkapi kendaraannya dengan sistem yang akan mengeluarkan suara saat kendaraan melaju untuk mengingatkan orang yang lewat agar memperhatikan keselamatan.Sistem ini memiliki dua tingkat volume dan akan mati secara otomatis ketika kecepatan kendaraan lebih dari 45km/jam.

Di belakang lengkungan roda depan kiri, dipasang saklar baterai.Pengemudi dapat mengontrol pemutusan dan penyambungan baterai bertegangan rendah kendaraan melalui sakelar ini untuk memudahkan perawatan kendaraan.Sistem tegangan rendah terutama menyediakan daya untuk peralatan di kabin, penerangan kendaraan, dan AC.

Sistem baterai tegangan tinggi juga memiliki sakelar seperti itu, yang ditempatkan di sebelah baterai di kedua sisi sasis untuk mengontrol pemutusan dan penyambungan sistem baterai tegangan tinggi.

Empat set baterai daya dipasang di sisi kiri dan kanan sasis, ditambah satu di bawah kabin, total sembilan set baterai, yang mampu menghasilkan total daya 300 kwh.Namun konfigurasi ini hanya dapat dipilih pada kendaraan dengan jarak sumbu roda lebih dari 4350 mm.Kendaraan dengan jarak sumbu roda kurang dari 4350 mm hanya dapat memilih total lima set baterai berdaya 2+2+1 untuk menghasilkan listrik 165 kwh.Listrik 300 kwh cukup untuk membuat kendaraan mampu menempuh jarak 250 kilometer, sehingga diberi nama 25 P.Untuk truk yang distribusi utamanya di dalam kota.Jarak tempuh 250 kilometer sudah cukup.

Paket baterai juga dilengkapi dengan antarmuka sistem kontrol lingkungan tambahan, yang dapat dihubungkan ke peralatan kontrol lingkungan yang lebih kuat dalam kondisi cuaca ekstrem, sehingga menyediakan lingkungan kerja yang stabil dan sesuai untuk paket baterai.

Truk 25 P ini mengadopsi tata letak motor sentral, yang menggerakkan poros transmisi dan poros belakang melalui girboks dua percepatan.Motor penggeraknya mengadopsi motor berpendingin oli magnet permanen, dengan daya puncak 295 kW dan 2200 nm, serta daya kontinu 230 kW dan 1300 nm.Mengingat karakteristik keluaran torsi motor yang unik dan GVW kendaraan sebesar 17 ton, tenaga tersebut bisa dikatakan sangat melimpah.Pada saat yang sama, Scania juga merancang power take-off listrik 60 kW untuk sistem ini, yang dapat menggerakkan pengoperasian rakitan atas.

Poros belakangnya sama dengan truk diesel P-Series.

Untuk bagian pemuatan, truk distribusi 25 p ini mengadopsi pemuatan kargo yang dibuat di Fokker, Finlandia, dan dilengkapi dengan sistem atap yang dapat disesuaikan sehingga dapat melebar hingga 70 cm.Di daerah dengan batasan ketinggian yang relatif longgar, kendaraan dapat mengangkut lebih banyak barang pada ketinggian 3,5 meter.

Kendaraan ini juga dilengkapi dengan pelat ekor hidrolik untuk lebih memudahkan operasional bongkar muat kargo.

Karena itu, mari kita bicara tentang taksi.Model kabinnya adalah cp17n.Meski tidak ada tempat tidur, namun terdapat banyak ruang penyimpanan di belakang jok utama pengemudi.Terdapat satu kotak penyimpanan di kiri dan kanan yang masing-masing berkapasitas 115 liter, dan total kapasitasnya mencapai 230 liter.

P-Series versi diesel awalnya memasang bantalan tidur dengan lebar maksimal hanya 54 cm di belakang kabin agar pengemudi dapat beristirahat dalam keadaan darurat.Namun pada versi listrik 25 P, konfigurasi ini langsung dihilangkan dan diubah menjadi ruang penyimpanan.Terlihat juga drum mesin warisan P-Series versi diesel masih dipertahankan, namun mesinnya tidak lagi berada di bawah drum, melainkan baterainya diganti.

Dashboard standar truk Scania NTG membuat orang merasa ramah, namun ada beberapa modifikasi yang dilakukan.Tachometer asli di sebelah kanan diganti dengan pengukur konsumsi listrik, dan penunjuk biasanya menunjuk ke arah jam 12.Belok kiri berarti kendaraan sedang dalam proses pemulihan energi kinetik dan operasi pengisian lainnya, dan belok kanan berarti kendaraan mengeluarkan energi listrik.Pengukur ramah di bagian bawah layar informasi pusat juga telah diganti dengan pengukur konsumsi daya, yang sangat menarik.

Kendaraan ini dilengkapi dengan airbag di roda kemudi dan sistem jelajah kecepatan konstan.Tombol kendali jelajah kecepatan konstan ditempatkan di area kendali multifungsi di bawah kemudi.

Ketika berbicara tentang Scania, orang selalu memikirkan sistem mesin dieselnya yang bertenaga.Hanya sedikit orang yang mengasosiasikan merek ini dengan truk listrik.Dengan berkembangnya perlindungan lingkungan, pemimpin di bidang mesin pembakaran internal ini juga mengambil langkah menuju transportasi tanpa emisi.Kini Scania telah menyerahkan jawaban pertamanya, dan truk listrik 25 P dan 25 liter telah mulai dijual.Pada saat yang sama juga diturunkan berbagai model seperti traktor.Dengan investasi Scania pada teknologi baru, kami juga menantikan pengembangan lebih lanjut truk listrik Scania di masa depan.