Truk Duff xg+ merupakan model truk dengan kabin terbesar dan konfigurasi termewah di truk Duff generasi baru.Ini adalah truk andalan merek Duff saat ini dan juga memainkan peran penting dalam semua model Truk Eropa.Tentang xg+ mobil ini, sebenarnya kami juga telah mempublikasikan banyak foto asli dan artikel pengenalan di jaringan kendaraan niaga Tijia.Saya yakin semua pembaca sudah sangat familiar dengan mobil ini.

Baru-baru ini, media truk 40ton dari Polandia melakukan uji konsumsi bahan bakar yang akurat pada xg+ andalan Duff dengan bantuan pengukur konsumsi bahan bakar AIC Swiss yang baru dibeli.Seberapa rendah truk andalan dengan banyak teknologi hitam ini dapat mengurangi konsumsi bahan bakar?Anda akan tahu kapan Anda melihat akhir artikel.

Generasi baru Duff xg+ menggunakan banyak desain hambatan angin rendah di luar kendaraan.Meski terlihat seperti truk Flathead biasa, dan tidak menggunakan model hambatan angin rendah, setiap detail sebenarnya diukir dengan indah.Misalnya, lekukan kendaraan lebih mulus, dan lebih banyak desain busur yang dimasukkan ke atap, yang dapat mengurangi hambatan angin sekaligus menjaga identifikasi kendaraan.Perlakuan permukaan juga menjadi lebih halus, mengurangi hambatan aliran udara yang kental.

Kaca spion elektronik juga merupakan konfigurasi standar, dan xg+ juga dilengkapi dengan kamera area buta depan samping sebagai standar.Namun karena kekurangan chip saat ini, banyak pengiriman xg+ hanya menyisakan sistem kaca spion elektronik dan layarnya.Sistem itu sendiri tidak tersedia, dan kaca spion tradisional diperlukan untuk membantu.

Lampu depan LED mengadopsi desain kelengkungan besar, yang menyatu dengan kontur kendaraan, dan juga membantu mengurangi hambatan angin.Kebetulan, lampu depan LED Duff disediakan sebagai perlengkapan standar, sedangkan lampu depan LED Volvo dan merek lain harus dipilih di Eropa.

Di bawah sasis, Duff juga mendesain pelat pelindung aerodinamis dengan lubang kecil untuk aliran udara di atasnya, yang mengisi area tekanan negatif di bawah mobil.Pelat pengaman di satu sisi dapat membuat aliran udara lebih lancar, di sisi lain juga berperan melindungi komponen-komponen sistem tenaga.

Selain itu, side skirt yang lengkap juga membantu aliran udara, dan memperhitungkan performa visualnya sendiri.Di bawah selubung, di bawah lengkungan roda, dan di atas side skirt, Duff merancang ekstensi karet hitam untuk memandu udara.

Radar samping Duff dirancang di bagian belakang side skirt dan di depan roda belakang.Dengan cara ini, satu radar dapat mencakup semua area buta di sisinya.Dan ukuran cangkang radar juga kecil, sehingga membantu meningkatkan kinerja hambatan angin.

Deflektor udara dirancang di bagian dalam lengkungan roda di belakang roda depan, dan garis atas berperan dalam mengontrol arah aliran udara.

Konfigurasi roda belakang pun semakin asyik.Meski seluruh mobil menggunakan velg aluminium yang ringan, Duff juga mendesain cover pelindung berbahan alumunium alloy yang berbasis pada roda belakang.Duff memperkenalkan bahwa penutup pelindung ini telah meningkatkan performa aerodinamis kendaraan secara signifikan, namun saya selalu merasa tampilannya terlihat sedikit menakutkan.

Tangki urea Xg+ dirancang di belakang lengkungan roda roda depan kiri, bodi ditekan di bawah kabin, dan hanya tutup pengisi berwarna biru yang terlihat.Desain ini memanfaatkan ruang kosong di bawah bagian yang diperpanjang setelah kabin diperpanjang, dan peralatan lain dapat dipasang di sisi sasis.Pada saat yang sama, tangki urea juga dapat memanfaatkan sisa panas di area mesin untuk menjaga panas dan mengurangi terjadinya kristalisasi urea.Ada juga kekosongan di belakang lengkungan roda roda depan kanan.Pengguna bisa memilih memasang tangki air di sana untuk mencuci tangan atau minum.

Kendaraan uji ini mengadopsi mesin peka mx-13 versi 480hp, 2500 nm, yang dipadukan dengan transmisi traxon ZF 12 Kecepatan.Truk Duff generasi baru telah mengoptimalkan piston dan pembakaran mesin, dipadukan dengan gearbox traxon yang telah terbukti dan poros belakang dengan rasio kecepatan 2,21, efisiensi rantai daya sangat baik.Dilengkapi dengan pompa air pendingin berkinerja tinggi, bantalan, impeler, segel air, dan badan pompa adalah bagian OE.

Terdapat bagian perpanjangan di bawah pintu untuk membungkus semua tempat kecuali langkah pertama untuk mengurangi hambatan angin pada kendaraan.

Tidak perlu bicara lebih banyak tentang interiornya.Dasbor LCD, layar besar multimedia, bantalan tidur ultra lebar, dan konfigurasi lainnya tersedia, serta bantalan tidur elektrik dan konfigurasi kenyamanan lainnya juga dapat dipilih.Ini benar-benar tingkat pertama dari Oka.

Trailer uji mengadopsi Trailer Schmitz yang disediakan oleh pabrik asli Duff, tanpa kit aerodinamis, dan pengujiannya juga lebih adil.

Trailer dilengkapi dengan tangki air sebagai penyeimbang, dan seluruh kendaraan terisi penuh.

Rute uji coba sebagian besar melewati jalan tol A2 dan A8 di Polandia.Total panjang ruas uji adalah 275 km, meliputi kondisi menanjak, menurun, dan datar.Selama pengujian, mode eco power dari komputer on-board Duff terutama digunakan, yang akan membatasi kecepatan jelajah hingga sekitar 85 km/jam.Pada periode ini juga ada intervensi manual untuk berakselerasi hingga 90km/jam secara manual.

Strategi pengendalian transmisi adalah menghindari perpindahan gigi ke bawah.Ini akan memberikan prioritas pada perpindahan gigi ke atas dan menjaga kecepatan mesin serendah mungkin.Pada mode eco, kecepatan kendaraan pada 85 km/jam hanya 1000 rpm, dan akan serendah 900 RPM saat menuruni tanjakan kecil.Di bagian menanjak, girboks juga akan berusaha mengurangi perpindahan gigi ke bawah, dan sering kali beroperasi pada gigi 11 dan 12.

Layar informasi beban gandar kendaraan

Keberadaan sistem kendali jelajah cerdas on-board Duff sangat mudah untuk dilihat.Ia akan sering beralih ke mode taksi netral di bagian yang menurun, dan juga mengumpulkan kecepatan untuk bergegas menanjak sebelum menanjak untuk mengimbangi penurunan kecepatan yang disebabkan oleh menanjak.Di jalan datar, sistem kendali jelajah ini hampir tidak berfungsi, sehingga memudahkan pengemudi untuk mengendalikannya dengan lebih baik.Selain itu, pemanjangan kabin menyebabkan perlunya pemanjangan jarak sumbu roda kendaraan.Jarak sumbu roda kendaraan mencapai 4 meter, dan jarak sumbu roda yang panjang menghadirkan kestabilan berkendara yang lebih baik.

Ruas uji totalnya 275,14 kilometer, dengan kecepatan rata-rata 82,7 kilometer per jam dan total konsumsi bahan bakar 61,2 liter.Berdasarkan nilai flowmeter, rata-rata konsumsi bahan bakar kendaraan adalah 22,25 liter per seratus kilometer.Namun, nilai ini terutama terkonsentrasi di bagian pelayaran berkecepatan tinggi, di mana kecepatan rata-ratanya sangat tinggi.Bahkan di medan menanjak, konsumsi bahan bakar maksimalnya hanya 23,5 liter.

Dibandingkan dengan Truk Scania super 500 s yang sebelumnya diuji di ruas jalan yang sama, konsumsi bahan bakar rata-ratanya adalah 21,6 liter per 100 kilometer.Dari sudut pandang ini, Duff xg+ sangat baik dalam menghemat bahan bakar.Ditambah dengan konfigurasi kabinnya yang besar, kenyamanan luar biasa, dan konfigurasi teknologi, tidak mengherankan jika penjualannya di Eropa meningkat.