Struktur pompa mobil relatif sederhana, terdiri dari impeller, shell dan water seal, impeller adalah bagian inti pompa, umumnya terbuat dari besi cor atau plastik, impeller biasanya memiliki 6 ~ 8 bilah lurus radial atau bilah bengkok.Bentuk kerusakan utama pada pompa air adalah rusaknya sudu dan kebocoran water seal yang merupakan faktor utama kerusakan sudu pompa.

Secara sederhana, ada faktor-faktor berikut yang menyebabkan kerusakan bilah pompa:

1. Cairan pendingin yang diinjeksikan ke dalam sistem pendingin tidak memenuhi syarat, atau cairan pendingin tidak diganti dalam waktu lama.Sekarang mesin umumnya menggunakan antibeku sebagai media kerja sistem pendingin, antibeku tidak hanya dapat mencegah radang dingin, juga memiliki efek pendidihan, karat dan korosi, mengandung penghambat korosi, zat penghilang busa, pewarna, fungisida, zat penyangga dan bahan tambahan lainnya, dapat secara efektif mencegah korosi mesin pada substrat logam dan pembengkakan pipa.Jika antibeku tidak korosif, atau antibeku digunakan terlalu lama, bahan tambahan antibeku dalam antibeku akan habis, dan antibeku akan menimbulkan korosi pada impeler pompa hingga impeler benar-benar terkorosi.Saat ini banyak mobil yang membutuhkan waktu dua tahun atau 40 ribu kilometer untuk mengganti antibeku, terutama karena alasan ini.

2. Sistem pendingin tidak menggunakan antibeku melainkan air biasa, yang juga akan mempercepat kerusakan pompa.Seperti kita ketahui, air yang bersentuhan langsung dengan logam akan menyebabkan korosi pada logam, jika tidak dimurnikan air keran atau air sungai, fenomena karat akan menjadi lebih serius, dan menyebabkan korosi pada bilah pompa, kerusakan.Selain itu, penggunaan air sebagai pengganti antibeku juga akan menghasilkan kerak, endapan di tangki air dan saluran mesin, sehingga mengakibatkan pembuangan panas yang buruk dan bahkan suhu mesin yang tinggi.

3, ada udara ke dalam sistem pendingin, fenomena korosi kavitasi bilah pompa korosi.Dapat dilihat dari prinsip kerja pompa air, pompa pada saat pompa bekerja pada sudunya terjadi perubahan tekanan, jika fluida pendingin mengandung gelembung udara maka gelembung tersebut akan mengalami proses kompresi, pemuaian, jika pecah, dan dalam proses pemuaian momen patah akan menghasilkan dampak yang lebih besar, efek pada sudu, Seiring berjalannya waktu, permukaan sudu akan menghasilkan lubang dalam jumlah besar, yang merupakan fenomena kavitasi.

Kavitasi yang terlalu lama akan mengakibatkan rusaknya sudu pompa hingga hilang.Pada sistem pendingin terbuka yang digunakan di masa lalu, fenomena kavitasi lebih serius, pada dasarnya kerusakan pada bilah pompa disebabkan oleh kavitasi;Mobil sekarang menggunakan sistem pendingin yang lebih tertutup, sehingga kemungkinan masuknya udara ke dalam sistem sangat berkurang, dan kavitasi pun berkurang.Namun jika mesin sering kekurangan cairan pendingin, udara akan masuk dan semakin memperparah kavitasi.Perangkat utama untuk mengisolasi udara pada sistem pendingin mobil saat ini adalah tangki air ekspansi.Umumnya, selama masih ada cairan pendingin di dalamnya, udara tidak akan masuk ke sistem.

Inilah faktor utama penyebab rusaknya bilah pompa mobil.Faktanya, tidak hanya pompa mobil, pompa mekanis lainnya juga mengalami permasalahan yang sama, mekanisme kerusakan sudu pompa sangat kompleks, melibatkan pengetahuan mekanika fluida yang sangat mendalam, sedapat mungkin memperlambat proses kerusakan sudu pompa, memperpanjang masa pakai pompa adalah masalah di seluruh dunia.Untuk mobil kita perlu menambahkan antibeku yang berkualitas, jangan menggunakan air keran dan air sungai, jangan biarkan level cairan pendingin terlalu rendah, yang secara efektif dapat menghindari kerusakan pada bilah pompa.